Ongeveer acht weken geleden hebben we deze camper gekocht – eerlijk gezegd vanuit een situatie waarin het snel moest gaan. En toen gebeurde er iets: we voelden ons er echt op ons gemak. Bijna 5.000 kilometer dwars door Europa, Spanje, Portugal en weer terug – zonder problemen.

’s Ochtends wakker worden in het 1,40 m brede bed achterin, terwijl de rest van het gezin nog in de alkoof ligt te slapen. De enorme garage achterin heeft alles wat we bij ons hadden opgeslokt. En één keer hebben we vijf dagen volledig zelfvoorzienend doorgebracht, helemaal zonder netstroom – de SIGA-accu’s hebben het zonder morren volgehouden.

Waarom verkopen we hem dan? Niet vanwege een defect. Vanaf september willen we ons voor minstens drie maanden op een vaste plek in Spanje vestigen – en daarvoor is een combinatie van auto en caravan voor ons gewoon praktischer dan een camper. De camper heeft niets verkeerds gedaan, we slaan gewoon een nieuw hoofdstuk open.

Omdat een verkoop voor ons een kwestie van vertrouwen is, beschrijven we het voertuig zoals we het zelf uitgelegd zouden willen krijgen – met alles erop en eraan:

- Wat de techniek betreft, heel transparant: de 2,4-liter Ford-diesel fluit hoorbaar bij het accelereren (turbo/inlaatlucht) en rookt zichtbaar onder belasting bij een warme motor – typisch gedrag voor oudere diesels van deze generatie, maar we willen niets mooier voorstellen dan het is. Feit is: 5.000 km dwars door Europa, inclusief de Pyreneeënpassen, zonder ook maar één keer stil te vallen; de prestaties zijn volledig in orde. We hebben hier al rekening mee gehouden in de prijs – wie dat wil, kan het voertuig ter plaatse graag laten controleren door een deskundige naar keuze; we hebben niets te verbergen.

- Bij het raam bij het achterbed is er vochtschade: het fineer is op één plek opengesprongen en aan de buitenkant met plakband afgedicht (foto in de galerij). Nagemeten met een Trotec-meetapparaat – de waarden komen overeen met die van het intacte vergelijkingsraam, het oppervlak is momenteel droog.

- Het deksel van het vriesvak van de koelkast is defect (er zijn reserveonderdelen beschikbaar),

- de achteruitrijcamera is geïnstalleerd, maar werkt momenteel niet, en

- de banden (achter dubbele banden) moeten binnenkort worden vervangen.

- Er is geen airco, zonnepanelen of luifel

- maar met de opbouwaccu’s kom je verrassend ver.

En het mooie is: technisch gezien is hij klaar om te vertrekken. De APK en gaskeuring zijn nog geldig tot 12/2026, de groene milieusticker en de achteraf gemonteerde roetfilter zijn aanwezig; de 2,4-liter Ford met 137 PS trekt de 3,5 ton zware camper (bestuurbaar met rijbewijs B) soeverein over elke bergpas. Het verbruik ligt daarbij, afhankelijk van de route en rijstijl, tussen de 9 en 12 liter diesel. Zes geregistreerde zitplaatsen met veiligheidsgordel, tot zes slaapplaatsen (twee vaste bedden van 1,40 m plus een ombouwbare zithoek), Truma-gasverwarming met warmwaterboiler, een extra verwarming voor onderweg, Dometic-koelkast op gas/12 V/230 V, aparte douche, cassettetoilet, 120 l verswater en 100 l afvalwater. Er is een trekhaak en een tv aanwezig (geen satelliet), de bevestigingen voor een Fiamma-fietsendrager zitten er nog op. Nieuw van ons: nieuwe gordijnen, nieuwe PVC-vloer (daarnaast is er een op maat gesneden zwart tapijt, perfect voor het koelere seizoen), een zonnescherm met zuignappen en een gascrashsensor.